【[电商]“慢鱼”比亚迪,如何追赶特斯拉?】互联网电商-文章-小虾米

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图片来源@视觉中国 文|派财经,作者|王飞澍,编辑|派公子 烈火烹油,这一消息与供货特斯拉一起,让比亚迪在资本市场发生了化合反应,市值直接冲上万亿,即使频繁出现的汽车自燃事件也未能阻挡这一大势。 01、比亚迪的第二巅峰 面对如此成绩,放卫星成瘾的王传福自然不会放过“吹牛”的机会,“保守估计,比亚迪今年的订单会达到150万辆,如果供应链做得好,订单可能会冲击20...
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[电商]“慢鱼”比亚迪,如何追赶特斯拉?-小虾米

图片来源@视觉中国

文|派财经,作者|王飞澍,编辑|派公子

烈火烹油,这一消息与供货特斯拉一起,让比亚迪在资本市场发生了化合反应,市值直接冲上万亿,即使频繁出现的汽车自燃事件也未能阻挡这一大势。

01、比亚迪的第二巅峰

面对如此成绩,放卫星成瘾的王传福自然不会放过[电商]“慢鱼”比亚迪,如何追赶特斯拉?,资本市场,化合反应,烈火烹油,视觉中国,王传福,可能会,特斯拉,150,供应链,放卫星,9562,小虾米,语音听资讯,最新资讯,热门新闻,热门资讯,http://www.580-8.com“吹牛”的机会,“保守估计,比亚迪今年的订单会达到150万辆,如果供应链做得好,订单可能会冲击200万辆。”在3月底的一次投资者交流会上,其曾透露。

现在看来,这三次类比中第二次指的是王传福“技术狂人”的人设,第三次,是指王传福与比亚迪的投资潜力。而第一次,则是实打实地预言王传福将如亨利·福特一样,为汽车行业带来变革。

从当时的境况来看,比亚迪确实以一种最传统的、福特式的垂直一体化方式,来探索他的汽车梦,不过至于能不能变革汽车行业,王传福自己心里可能都没底。

创业之初,比亚迪每进入一个技术密集型行业,就会将自动化生产线分解成一个个人工可以完成的工序,然后依靠自研的半自动化设备和国内廉价劳动力将成本压到最低,通过性价比来击败对手。

这让王传福的自信心开始膨胀,他认为“一切技术专利都是纸老虎”,“买的不如自己造的”,“让我搞一个亿的生产线,门都没有”。因此,他将同样的套路用在了造车上。

到2010年,比亚迪旗下的配套厂已经扩至数百家,汽车零部件除了玻璃和轮胎之外,其他几乎都是自产自销,包括油漆,连广告也是自己设计。

随着特斯拉的引入和新能源汽车补贴退出,比亚迪最终靠着技术突破,和万事不求人的垂直一体化产业优势,在疫情期间开始崭露头角,并在2021年突破自己11年前创下的销量纪录,也开启了汽车生涯的第二个巅峰。

02、从封闭到开放

意气风发的王传福曾在2013年自信扬言称“分分钟可以造出特斯拉。”对此,马斯克戏谑回怼称:“你见过比亚迪的车么?我觉得从产品层面它就是不够好。”两人针尖对麦芒,互不相让。

因此,2012年王传福不得不在媒体上公开认错:“过去我们片面地追求数量和规模的扩张,忽视品牌质量的提升。我们在三方面犯了错误:经销网络、媒体关系和品质问题”。

不过,这一次的改变只能算是小修小补,没能从根本上改变比亚迪封闭保守的状态。2016年年底,王传福要求旗下所有事业部摸查外部供应链资源,然后和内部进行对比,该采购的采购,该关门的关门。甚至,王传福直接规定了一些车型的外部配套率,比如纯电动车要求50%以上,价格合适的话可以提升到75%。

到了2020年,比亚迪正式推出“弗迪系”,成立五家独立的零部件公司。

可能是觉得只赚零件钱还远远不够,王传福又将比亚迪推向更加开放的地步——推出D++平台——目标是一统江湖,成为智能汽车界的安卓。2018年,王传福宣称要开放341个传感器和66项控制权,可以让自动驾驶公司、互联网大厂、网约车平台以及个人开发者都有发挥的空间,为此,王传福特意邀请了360创始人周鸿祎和前百度总裁张亚勤为其站台。

好在“失之东隅,收之桑榆”,在变革垂直一体化模式的这段时间,比亚迪的新能源汽车逐渐起势,从几乎可以忽略不计到2018年的销量超过22万台,常年稳居世界新能源汽车销量榜首。

此后,依靠着变革带来的视线聚焦和多年垂直一体化的技术积累,比亚迪开发出了刀片电池、DMi、旗舰车型“汉”和E3.0平台的王炸组合,使汽车销量呈现爆炸式增长,同时也带动磷酸铁锂电池回到主流位置。

经历了长达7年的蛰伏期,比亚迪稳步迈入了第二次巅峰时刻,但也很有可能至此见顶。

03、巅峰也是分水岭

盈利能力自然是两者市值差距的基础,根据一季度财报及汽车销量测算,特斯拉每卖一台车净赚1.07万美元(72400元),而比亚迪不到2000元,足足差了7万元。

在电动化的上半场取得阶段性胜利的比亚迪,现在已经来到了造车生涯的分水岭,如果无法在智能化或者其他领域取得突破性进展,那么其将只能在目前的层级上“扑腾”,很难与特斯拉同台竞争。

如何才能突破上限?王传福和比亚迪给出了两条路径。

然而,这却并不是一条容易走通的路。首先,平台模块化的代工也意味着比亚迪几乎把一辆车80%以上的零部件全部打包,价格自然水涨船高;同时,平台化代工方式,意味着代工企业将对代工的产品设计、制造等多个环节进行干预,这导致代工方的话语权会较为强势。

更重要的是,比亚迪本身也是智能汽车的赛道玩[电商]“慢鱼”比亚迪,如何追赶特斯拉?,资本市场,化合反应,烈火烹油,视觉中国,王传福,可能会,特斯拉,150,供应链,放卫星,9562,小虾米,语音听资讯,最新资讯,热门新闻,热门资讯,http://www.580-8.com家,既是裁判又是运动员的身份,让不少潜在合作对象感受到威胁。最明显的例子是华为鸿蒙系统和吉利汽车代工,两者目前都遭遇了同样的困境,尤其是吉利,为拿订单甚至不惜斥巨资与百度联手,目的就是为了推广其瀚海造车架构。

“整体来看,现阶段这种开放平台宣传作用大于它的实际行业价值,只是少部分没有生产研发能力的车企会选择平台,但也只是短时间过渡的权宜之计。”汽车分析师封士明认为。

第二条路径是实现全体系智能化,即使不能引领,至少也可与竞争对手同台竞技。

相比之下,自2014年成立之初,小鹏就开始研发自动驾驶技术,花费7年时间才将小鹏交互系统和NGP落实到目前的程度。

消费者的吐槽和肉眼可见的差距,让王传福坐不住了。纵使电动化的基础再强大,没有智能化的引领,比亚迪最终也必将泯然众人。因此,在6月8日的股东大会上,王传福强调“现在是快鱼吃慢鱼,只有在快的过程中才能超车”。

因此,同样是在此次股东大会上,王传福表示:“公司在智能化领域,会像在电动化领域一样,将所有核心技术打通,并进行充分验证。”事实证明,王传福依然是当年的王传福,垂直一体化仍是其最牢固的思维模式,但如此一来,时间与金钱成本如何把控?

布局归布局,要真正等到开花结果仍需不少时日。以友商吉利来对比,早在2016年,吉利就已成立了专门做智能驾驶的子公司亿咖通,与比亚迪类似,亿咖通的智能化之路也并不顺畅,最终在今年不得不绕路收购魅族,以求带来改变。

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