【【科技】自动驾驶投诉不断,特斯拉回归毫米波雷达方案已成定局】科技资讯-文章-小虾米

2023-05-26 02:00:08   小虾米帐号:科技(keji)   语音朗读  关注我  举报  来源:36氪  浏览量(314)  助力网站发展
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新能源汽车行业两大巨头均出现问题,一个被举报汽车不环保,一个收到数千份投诉,且直指特斯拉汽车的关键卖点自动驾驶。难道说,新能源汽车行业要变天了?

收到数千份投诉,FSD出大问题了

《商报》并非野鸡媒体,而是德国发行量最大的经济与商业类报纸,成立于1946年,距今接近80年,称得上权威媒体。

爆料人提供的信息指出,2015年~2022年期间,特斯拉车主共向特斯拉提交了2400多起自动加速问题与1500多起制动问题,其中包括383起错误碰撞提醒与139起意外紧急制动造成的幽灵刹车。

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(图源:特斯拉) 

《商报》总编辑塞巴斯蒂安·马蒂斯(Sebastian Matthes)透露,他们依据举报人提供的数据,向特斯拉询问了一些问题,但特斯拉并没有回答,而是声称数据被盗,要求《商报》删除数据。

自动驾驶是当前汽车领域的前沿技术,也是未来二十年内驾驶体验的最大升级,对于消费者而言,可能比电动化更重要。全球众多车企、自动驾驶企业斥巨资研发自动驾驶技术,其中特斯拉属于其中的佼佼者。

尽管在Guidehouse Insights公布的16家自动驾驶企业技术排名中,特斯拉倒数第一,但若论装载量,FSD碾压其他企业。毕竟特斯新能源汽车全球销量第二,而榜单上的企业,大多为自动驾驶技术研发机构,只能靠与车企合作,才能实现技术商用。

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(图源:Guidehouse Insights) 

按照特斯拉的说法,仅在北美地区,就有28.5万车主成为了FSD用户,其他地区加起来也有大约十万人是FSD的用户。然而自从特斯拉向车主提供FSD测试版,关于特斯拉汽车自动驾驶事故的新闻就没有停过,频频出现刹车失灵、自动加速事件,这也导致许多车主对于FSD的安全性表示担忧。

外媒TESLARATI报道称,FSD每行驶100万英里(约160万公里),才会碰撞0.31次,且并非每次出现问题,都会导致乘客出现财产安全损失,安全性极高。

特斯拉CEO马斯克曾放豪言,特斯拉是世界上最安全的汽车,比人类驾驶安全10倍。对于媒体报道新能源汽车与自动驾驶事故的情况,特斯拉则认为媒体双重标准,只想着报道特斯拉的事件博眼球。

诚然,无论是电动汽车的安全性,还是自动驾驶的事故率,特斯拉的都表现不错,但也不能说媒体报道特斯拉,就属于双重标准,只是电动汽车是当前的全球热点,更受全球消费者关注而已。

更何况,对待自动驾驶,不少网友本能地有一种畏惧心理,认为方向盘掌握在自己手中更安全。然而在消费者亟需安全性的同时,特斯拉却做出了一些令消费者担心的举动,这也是不少网友质疑FSD安全性的原因。

FSD真的够安全吗?

自动驾驶技术需要三大基础保障,分别是传感器收集数据、高算力芯片用于计算,以及高效率且精准的算法。2021年5月,特斯拉汽车放弃了毫米波雷达,2022年10月,特斯拉宣布旗下车型陆续放弃【科技】自动驾驶投诉不断,特斯拉回归毫米波雷达方案已成定局,100gb,新能源汽车,自动驾驶,出现问题,汽车行业,长城汽车,已成定局,特斯拉,举报者,新能源,86658,小虾米,语音听资讯,最新资讯,热门新闻,热门资讯,http://www.580-8.com超声波雷达。

也就是说,现在特斯拉汽车收集数据,完全依赖摄像头。相较于国内车企的混合视觉方案,特斯拉的纯视觉方案收集到的信息显然不够多,也不够精准,需要更高效的算法,才能达到相同的效果。

2021年Model 3移除毫米波雷达后,就被美国《消费者报告》和美国公路安全保险协会(IIHS)移出安全车型推荐名单。

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(图源:特斯拉) 

当然,我们也不能否认特斯拉自动驾驶算法的卓越,否则也无法依靠老款芯片和几颗摄像头,就实现自动驾驶。国内车企与自动驾驶企业中,算法能够与特斯拉相比的寥寥无几。

纯视觉方案最大的问题在于,收集到的数据不够全面,尤其是在存在遮挡物的情况下,遇到鬼探头,很可能没有足够的时间和距离刹车。

因而国内自动驾驶企业百度Apollo推出了高精度地图与车路协同,通过提前绘制误差厘米级别的地图,以及路况复杂区域安装监控设备,并分享给附近的自动驾驶车辆,增多车辆收集到的数据,提高安全性。

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(图源:Apollo) 

特斯拉则不同,完全在本地计算,难免在一定程度上降低安全性。砍掉雷达、本地计算,特斯拉的目的是降低成本,再加上低成本的一体压铸车身,让特斯拉有了充足的底气打价格战。今年特斯拉汽车连续降价,第一季度总销量高达422873辆,创造了单季交付新纪录。

马斯克还表示,未来所有特斯拉汽车都会支持FSD完全自动驾驶,包括预计2024年发布的低价新车。Model S这种高端车型都放弃使用雷达,更不用说即将到来的十几万元新车了,几乎可以确定使用纯视觉方案。

低价车采用纯视觉方案,有利于低价竞争,但高端车型仍不搭载雷达,难免显得有些不够良心。要知道,现在许多20万元左右的国产车就会搭载激光雷达,15万元左右的车就能搭载多颗毫米波雷达和超声波雷达,例如比亚迪秦 Plus、驱逐舰05高配版。

更何况,特斯拉虽然销量一直在上涨,但不是没有对手,更不是100%可以成功。

特斯拉,务必让雷达回归 

2021年,特斯拉拿到了新能源汽车全球销量冠军,并为2022年制定了180万辆销量的目标。结果却令特斯拉大失所望,2022年特斯拉销量仅131.43万辆,反而是2021年新能源汽车销量仅59.4万辆的比亚迪(燃油车销量大约14万辆),2022年放弃燃油车后,销量暴涨到186万辆。

更关键的问题在于,老牌车企纷纷加快转型步伐,2022年大众纯电动汽车销量达到了33万辆,长安、吉利新能源汽车销量分别为27.12万辆和32.87万辆。这些车企现阶段新能源汽车销量虽然远不如特斯拉,但他们的转型势必会对特斯拉造成不小的压力,这也是特斯拉计划推出十几万元新车的原因。

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(图源:大众) 

何小鹏、雷军、余承东、席忠民等多位汽车行业大佬级人物,都曾表示未来只会剩下5家左右头部车企。新能源汽车时代竞争如此激烈,绝大多数造车新势力都会倒下,这点从今年造车新势力销量暴跌就能看出,老牌车企难免也会倒下几个。

特斯拉电动汽车销量高,汽车销量却远不如大众、丰田、本田、现代等车企,究竟能否笑到最后,现在没人能确定。因此,特斯拉必须提升产品的竞争力,高端车型让雷达回归,大概率只是时间问题。

今年初,特斯拉向欧洲监管机构提交了车辆变更申请,确认最新自动驾驶硬件HW 4.0即将登上量产车,其中就有一款编号为“1541584”的毫米波雷达,推测是4D毫米波雷达,能够获取障碍物距离信息。预计搭载该雷达的车辆,最快明年初上市。

或许,对于车企而言,纯视觉方案无非是安全性略微下降,使用雷达,则会大幅增加成本。一款车的成本增加500块,一年100多万的销量,就是50亿元以上,似乎事后赔钱成本更低。但对消费而言,我们需要的万无一失,出了问题,我们失去的可能会是生命。

在激烈的竞争之下,即使是特斯拉,也无法永远以利益为先,现在是毫米波雷达回归,终有一天,特斯拉也会用上激光雷达。至于安全问题,会随着软硬件的迭代更新逐渐被解决。

封面图源:特斯拉

本文来自微信公众号“电车通”(ID:dianchetong233),作者:失魂引,小虾米经授权发布。

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