【自动驾驶,狼真的来了吗?】互联网/电商-文章-小虾米

2020-11-30 01:14:02   作者:军事科技(tabc)   关注我  举报  来源:qq新闻  浏览量(319)
10月份,特斯拉向少量车主发布测试版的全自动驾驶功能(Full Self-Driving), CEO埃隆?马斯克(Elon Musk)表示,FSD已经基本做好向大众开放的准备。Google公司旗下的自动驾驶汽车龙头Waymo近期宣布,其测试里程数在2020年底将达到650万英里,相当于一位持证司机500年的驾驶里程。在大洋这头,今年4月,百度在长沙全面开放Apollo Robotaxi自动驾驶出租车服务。2个月后,滴滴宣...
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10月份,特斯拉向少量车主发布测试版的全自动驾驶功能(Full Self-Driving), CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,FSD已经基本做好向大众开放的准备。Google公司旗下的自动驾驶汽车龙头Waymo近期宣布,其测试里程数在2020年底将达到650万英里,相当于一位持证司机500年的驾驶里程。

在大洋这头,今年4月,百度在长沙全面开放Apollo Robotaxi自动驾驶出租车服务。2个月后,滴滴宣布开始面向公众开放自动驾驶服务。接连的消息似乎预示着自动驾驶将要驶向一个新的阶段。但有意思的是,在滴滴宣布开放自动驾驶后的第6天,知乎上出现了这样一个问题:自动驾驶什么时候才会凉凉,估计还要多久?

目前来看,仍然有许多人对这样一个新事物的应用抱有怀疑的态度。或许技术的难题在可见的未来都会被攻克,但与之相伴生的其他层面的挑战我们该如何应对?我们的生活将会发生怎样的改变?我们的社会需要做怎样的准备?带着这些问题,我们邀请到了两位朋友一起聊聊。

二维无码是腾讯研究院全新推出的音频节目,关注技术发展本身,以及它对人与社会造成的影响。

本期内容

谷歌、特斯拉、腾讯等科技巨头在自动驾驶领域的进展如何?

自动驾驶领域的技术应用是否有优劣之分?

为什么同样是自动驾驶,汽车会比高铁给人带来更多的担心?

自动驾驶不幸发生事故后,谁来承担法律责任?

阻碍自动驾驶普及的最大因素是什么?

距离L4的普及还有多远?L4普及后会给我们生活带来怎样的变化?

主播

Brick:腾讯研究院资深专家

嘉宾

Andy:自动驾驶领域资深研究者

王健飞:自媒体人、PandaYoo创始人

Q:腾讯、图森、谷歌、特斯拉都在研发自动驾驶,这几家企业现在处于一个什么样的水平线上?

我们知道自动驾驶分L1~L5级,其实是美国来分的,中国基本上也是按照这个级别来分的。从整个派别来看,其实大概分为两派,互联网派和汽车派。汽车派像通用、奥迪、宝马其实都在做,他们的方式是从L1、L2这样按顺序来做的。互联网派基本上是直接从L4切入。

国外比如说互联网这一派,可能是以谷歌的Waymo为代表,它从2009年开始做,目前最领先的一家。百度最早是2014年底、2015年左右开始做,比谷歌晚了五六年。国内的政策,我们看到从2017年底才开始慢慢地推。大家原来其实都在测试,但并没有政策上强有力的支持,而美国政策出得比较早,所以整个实测的路比较多。

Q: 谷歌可能是侧重激光雷达这一块,特斯拉是视觉识别,那么国内公司像腾讯等,技术路径有什么不一样的地方?

国内这几家的技术以激光雷达为主。它相当于是一个多传感器的融合,有激光雷达,毫米波雷达,也有双目的摄像头等等,包括还有很重要的一块要结合高级地图来做整个车道级的验证等等。

大家觉得肯定还是用激光雷达的会更安全一些,因为激光雷达360度这样扫出去其实是没有太多盲点。其实各种传感器有不同的优劣性。比如说雷达是可以看得很远,但是因为它是靠雷达光打出去反射回来,雨雪天就会比较麻烦,它看上去就全是障碍物了。所以需要一个多传感器的融合,既有激光雷达看到的东西,又有摄像头的毫米波雷达感知周围的人和车。

Q: 自动驾驶如何应对极端情况?如何处理“电车难题”?

自动驾驶目前还没有考虑这样的问题。因为车比人具有更强的感知能力后,它会更少的陷入到极端情景中去。在极端情况里去问,大家都是很难做出选择的。在不同的文化背景、不同的国家中,大家的选择都不太一样。在制定自动驾驶的算法规则时,其实是没有一套标准可以去参考的。在人类的道德标准都还没有统一的时候,你怎么能给机器一个道德标准。

Q:万一自动驾驶真的出事之后,谁来承担责任?

这是极具争议的问题。但是我觉得它的争论肯定处于是我们现阶段的一个争论,就是当路上既有人驾驶的汽车,也有自动驾驶的汽车的这种状况的时候,会出现一个比较大的矛盾。我们先跳过这一段时间去想,如果未来主要全都是自动驾驶的情况下,这个时候法律责任该怎么理清?

在国内的交通法里,主要分为两部分,民事责任和刑事责任。刑事责任所有的前置条件都要有主观故意。到了自动驾驶时代,安全员和平台,一般情况下都不会构成主观故意。到那时的主观故意可能是,平台明知道下一个算法的更新是有缺陷自动驾驶,狼真的来了吗?,robotaxi,自动驾驶出租车,google,650万英里,apollo,waymo,全自动驾驶,自动驾驶,elon,2020,51458,小虾米,最新资讯,热门新闻,热门资讯,http://www.580-8.com的,但是为了车的销量也好,为了市场营收也好,故意去发布了这个版本,造成了一个很大规模的社会问题。

民事责任的部分,从国内来讲,大部分赔偿都是有保险覆盖的。一旦扯到保险,就会变成一个经济问题,就是保险公司如何去精算路上到底有多自动驾驶,狼真的来了吗?,robotaxi,自动驾驶出租车,google,650万英里,apollo,waymo,全自动驾驶,自动驾驶,elon,2020,51458,小虾米,最新资讯,热门新闻,热门资讯,http://www.580-8.com少车?每年会发生多少事故?大概事故的赔偿额是多少?要收多少保费才能覆盖所有的这些赔偿?自动驾驶对于保险公司来说是一件好事,因为它可以拿到更透明的事故数据,包括分析每一起的案例是在什么情况下发生的,发生的概率是多少。它可以把保险额度精算的更加合理和准确。

Q: L4普及什么时候会到来?

L4级别的普及,我相信可能还得要以10年来看,因为我们国家其实是发过规划的,一个是叫《汽车的中长期的产业规划》,大概是到2025年L3和L2的普及率到25%。最近又发了一个规划叫《新能源汽车产业发展规划》,把这个比例又提升了,说L2、L3的级别的车要达到30%,到2030年,L2、L3要达到70%,那L4要实现规模化应用,就是10年以后,所以可能10年就是从这导出来的。

Q: 目前阻碍自动驾驶普及最大的限制性因素是什么?

主要来自四个方面。第一个是技术瓶颈。现在的技术已经达到了一个比较高的成熟度,但是如果要投入到现实的城市道路里面,还有太多复杂的情况是算法没有办法穷尽的。第二个是商业模式。商业现在大家还在摸索的过程中,可能都觉得这是一个有潜力的方向,但具体落地还需要一段时间。第三是社会的接受度,大家对自动驾驶到底信不信任。中国人对自动驾驶的接受度其实非常高,这主要是因为中国真正互联网的普及是跟着人工智能普及一起的,所以大家对人工智能的印象都比较好。但在欧美对人工智能其实一直很警惕,所以接受度会低一点。第四个是法律法规层面的问题,这个刚才咱们已经讨论过了。

*『二维无码』系列播客将在苹果Podcast、小宇宙、喜马拉雅、荔枝FM等平台上线,欢迎关注。

策划:大奎 苏伦

后期:大奎

内容整理:浴巾

“在看”我吗?


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